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廉价航空之所以便宜，主要是因为节省了许多奢华的成本。除了大家熟知的网路售票节省人事费用、不印机票及登机证、不提供空桥、停在较偏远的二线机场、机上餐饮及娱乐设施需付费、託运行李限重较严格、更改日期需加收手续费、无法退票、取消头等、商务舱以外，有些廉价航空公司甚至能靠售票以外的收入达到盈余。

廉价航空是比较新的服务，很多人抱怨廉价航空「这个也要加钱、那个也要加钱」，其实943觉得廉价航空的概念就像餐厅里「单点」与「全餐」的观念。传统航空相当于「全餐」，只要一张机票就能享受所有服务，就像用8百元可以吃到前菜、主菜、沙拉、甜点和饮料，即使不喝饮料，售价还是8百元，一毛也不能少付。但廉价航空的概念是消费者用不上的就无须付钱，比较接近「单点」形式，所以一张廉价航空机票买到的相当于用4百元点一道主菜，如果需要前菜和饮料再加点，如果不需要前菜和饮料，就可以省下不少钱。国内民众对廉价航空这个概念陌生，是因为习惯搭飞机就该奢华，就像几十年前上西餐厅一定得点全餐一样，现在西餐普遍了，单点反而变成很正常的事。

儘管有些人认为廉价航空的「缺点」是不够奢华，不过943觉得就长远来看，航空平民化是世界的趋势。在空中飞行不再只是有钱人专利的同时，「机舱巴士化」也是大势所趋。将来享受规格巴士化的低成本航空，势必也将成为一般人民习以为常的交通工具之一。如果在空中少一餐「免费」食物饮料和机上娱乐就能少付7、8千元，这样的交易当然划算，在汽车普及的年代，谁会在意搭到的计程车不是宾士车呢？更何况由于近年来经济不景气，传统航空公司碍于成本也不得不减少免费服务，例如不再供应免费泡麵、託运重量限制转趋严格等，传统航空与廉价航空的差距有越来越小的趋势。(注意事项请见《一张机票玩6国》)

有了售票以外的收入（例如机上食物的销售、机上杂誌广告等），有些廉价航空公司也开发出更有创意的节省成本撇步。例如亚航自办地勤的成本只需委託代理地勤的2/10、开闢大量航线以向机场争取较低机场使用费、全机只有4位空服员、由空服员负责机舱清洁、耗油力求精準到秒、长程航班在1小时内完成所有人货进舱出舱动作起飞回程、微网誌Twitter、xunlian行销、统一机型则只需购买一种飞行模拟器、增加非航运收入（机上免税品、广告、航空保险、机＋酒等），甚至未来还打算发展网路登机及手机check in、让整架飞机成为巨大广告体，以及兼营航空货运，创造更多卖机票以外的收入。也就是说，营运的盈余及成本有其他收入支撑，这样票价当然可以降低。

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